第四章 航空工业加速 (第2/3页)
头痛的就是发动机问题。
“我查找过原因，我不认为帝国技术落后，但帝国材料学研究一定存在问题，必须尽快补上这一课。”霍夫曼诚恳地对众人说，“所以我才费尽心机地丰富了各类资源与技术，希望你们拓宽思路。仔细消化研究日本专家在材料学、航空动力学、发动机领域内的成果，同时借鉴美国R2800和英国梅林发动机的成果，用改进后的工艺与材料生产新发动机，不要害怕缺资源，要什么稀有金属施佩尔部长都能给你们搞来，但一定要出最好的产品，把现有型号的最大潜力挖掘出来。”
这一点霍夫曼是深有体会的，历史上德国在二战期间一直没装备涡轮增压发动机，不是德国技术搞不出来，恰恰相反。德国有这样的前瞻研究，但因为材料学基础不扎实，稀有金属资源不足，特别是高温合金的缺口很大。造成了涡轮增压只能一直呆在实验室里；而德国的喷气发动机水平虽然世界领先，但由于金属短缺，发动机无故障寿命都很短。如果能改善这个弱点，德国的航空实力将会比历史更强，而只有航空实力提升，德国的最终胜利才有保障――不考虑空中优势。德国地面部队完全不惧任何敌人，在西线面临英美部队还能大规模占据上风。
“军备部航空专家认为，我们的液冷发动机与世界先进水平差距不大，但气冷发动机的差距相对较大，这与我们更关注液冷发动机同时只有一家气冷发动机公司有关，因此对气冷系列必须格外予以关注。”德国在战前本来有宝马与布拉莫（Bramo）两家主要生产气冷发动机的公司，但后来宝马公司并购了布拉莫公司，结果大功率气冷航空发动机只剩下了一家。
“鉴于目前的实际情况，军备部决定做如下调整。”施佩尔威严地扫视了会场一周，“组建宝马-布拉莫-意大利菲亚特联合航空发动机设计局并直属军备部掌握，其中宝马组重点关注BMW801后续开发与R2800技术的掌握，而布拉莫-菲亚特则进行联合开发――他们的主导方向是日本提供的气冷发动机复原与仿制，意大利专家会分享他们的技术心得，日本发动机专家也会参与这些项目；在另一个层面，我们将会向日本派遣专家帮助他们提升液冷与喷气发动机技术，实现技术互换。”
最后一条很明显是必要条件，如果没有对等的技术互换与交流，日本是不会傻乎乎把自己最新、最好的航空技术拿出来的。不过，在航空领域日德两国尚有互相交流的余地，在坦克与火炮领域则是德国绝对碾压了，日本最后必须用贵金属或者原材料来支付这一切，德国依然会处于主导和有利地位。
“盟国之间涉及的利益调整、专利授权与经费划拨均由军备部一体掌握，总体不会让各公司吃亏，军备部还为联合开发准备了3-5亿帝国马克的经费，为
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