第四章 航空工业加速

    第四章 航空工业加速 (第1/3页)

    “最后，我来谈谈这次航空军备重整的核心――发动机开发问题，这是元首当下最为关注的内容。”在有关具体机型和订单分配完毕后，施佩尔表情严肃地说，“从最近与日本方面技术交流同时仿制、借鉴英美发动机的情况来看，我们在发动机开发领域存在不少误区，在基础材料学领域也存在很多不足。以奔驰公司DB601系列发动机为例，日本在我们技术授权的基础上原封不动地复制了一台DB601Aa（德国起始功率1175HP），他们初次试机时功率仅有770马力，但日本专家通过更改生产工艺和材料（原装DB601采用铝镁合金铸造，日本加了镍、锰、钼等材料），很快就提升到了1200马力，这次爱知提供的热田发动机马力与我们仅仅只相差50马力，而昨天他们新递交过来的图纸和材料显示他们已发展到了1500马力――而我们已放弃了DB601去开发后续的603系列――看看，就凭日本那点技术能力也能把DB601发展到1500马力，而我们自己呢？”

    奔驰公司的技术代表脸色很难看，施佩尔部长的话虽然刺耳却没有夸大事实，日本搞的发动机虽然性能不够稳定、无故障时间也短，但指标却比德国自己高出一筹，奔驰公司自己给DB601后代设计的功率只有1475马力，但无故障这件事要一分为二地来看：很多飞机远在发动机寿命耗尽前就已报销，日本还属于比较爱惜飞机的，俄国人的路子更为简单粗暴，飞机发动机无故障寿命基本不超过200个小时，而80%的苏联飞行员在飞满200个小时之前就已被击落了。

    “宝马公司的情况也好不到哪里去，在世界主流星型14缸气冷发动机中，同功率水平下你们的重量是最重的，同重量水平下你们的功率水平是最低的，连日本型号都比你们好。”

    “这个……”说起美国的R2800、R2600比BMW801强宝马公司不敢反驳。可日本型号比自己强他们就不服气了，上次来的“护”发动机图纸不就不行么？

    施佩尔仿佛看出了他的不服，甩过来一份简要技术参数：“荣发动机（轻量化大功率发动机）已是一个例子，昨天刚拿到的日本三菱公司‘火星’发动机图纸上刊载的技术指标更是如此。日本人本准备用在天山攻击机改造上，该发动机最大功率和BMW801D一样都是1800匹左右，但重量却比你们轻了近200公斤。”

    “什么？这不可能”他不服气地接过来一看后却冷汗直冒，最后怎么也不肯放手，如获至宝地表示。“这款发动机我们项目我们公司接了。”

    谭克博士也凑过来仔细观察，看后心动不已，如消息属实，这种轻量化气冷发动机就能方便地装在Fw-190A系列上，对飞机的性能改善大有好处――他现在最

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