第42章 感受被公式支配的恐惧 (第2/3页)
我就大概口述讲一下这个公式的作用和涡轮叶片的结构作用。”
陈易点点头，拿起笔一边补充公式的细节，一边讲解。
“我们都知道，涡轮发动机是通过叶片，对引擎的进气流进行压缩增压。
而冲压发动机，则是通过收缩性的冲压结构，对引擎的进气流进行压缩增压。
但有没有一种可能，涡轮叶片，在特定的条件之下变成特殊的冲压结构，从而实现涡轮和冲压发动机的组合？”
“这不可能！”
“从来没听过还能这样！”
陈易的话刚说完，周围的一群专家就忍不住呼喊。
“没有什么不可能。
气动流体力学的流体连续性方程，NS方程，我们还没有研究透全部的奥秘。”
陈易一脸平静的回答：“对于这些没有研究透，还有许多处于未知状态的领域，没有什么事情是不可能。
现在这个公式，就是流体连续性方程，NS方程的一个新的补充，一个新的奥秘。”
对陈易了解比较多的张教授，倒是没怀疑陈易的话。
看着陈易补充的公式细节，思考一会儿说道：“你是说，通过特殊的气动布局和叶片结构。
当进气流到达3马赫的涡喷极限时。
涡轮叶片的结构就会自适应的调整变化，形成一种收缩内凹的冲压结构？
原先的涡喷发动机结构就变成冲压发动机结构？”
“对，但没有规定硬性要3马赫。
如果对叶片的结构进行一定的调整。
这个数值也可以由3马赫变成0.9马赫，强度足够的话，5马赫也行。”
陈易点点头。
0.9马赫，这是涡扇发动机的分界点，超过0.9马赫，涡喷结构的效率和性能就会超越涡扇。
3马赫，这是涡喷发动机的分界点。
超过这个分界点，超音速的进气不等到达燃烧室，在涡轮叶片就会因为过度压缩提前燃烧，导致发动机失速。
所以常规的涡喷发动机，速度极限就是3马赫。
超过3马赫，这就必须换成冲压发动机。
而5马赫，这又是亚燃冲压发动机跟超燃冲压发动机的界限。
“这样的结构，对材料的要求很高啊。”
一位对材料研究比较深的专家院士，心里估算一番之后，眉头不由皱起。
原先的冲压发动机，冲压结构是一堵铁片墙。
但现在却要换成一个个的铁片，再通过铁片之间的结构形成一堵墙，同时还要有墙的强度。
如此设计，不需要试验，只是想象就能明白，对材料的要求有多高。
“材料强度确实要提高一些。
不过因为这种结构不是全冲压结构，不是完全依靠结构硬抗。
而是通过叶片跟发动机的侧壁，存在的微小间隙形成的外涵道，还有中心内缩形成的压缩主涵道，两个涵道之间的压力维持结构的稳定。
这样材料强度，亚冲压提升百分之5到8，超燃冲压提升百分之10到15就能满足需求。”
陈易说着，没找到黑板，直接用笔在墙上写下一行行的参数和计算公式，以此来证明自己的描述。
这世界上，除了那些海誓山盟，分手之后打雷天不敢出门的情话。
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