第483章 传送门！？ (第3/3页)
地上的可采用高架管道建造方式，加上其它因素，比建造高架桥贵一些，以未来两年的物价，造价约两亿多。若地下的为埋设管道的方式，按照目前地铁隧道造价估算，如果是建造在城市，其造价应在4亿元每公里左右。
这里的造价，和高铁造价都是指的是双向双车道。
真空管道磁悬浮列车轨道铺设并不需要向高速公路或高铁那样需要相隔，因为是封闭管道，影响不到周围环境，可以采用同样的基座，建造成本就低许多，但沐阳估计，双向双车道的综合成本在4亿元左右。
就算真空管道磁悬浮列车能够大量普及，票价肯定也会比高铁二等座贵，这是肯定的，否则谁还会坐高铁，但不会贵得离谱，毕竟其造价和运营成本并不比高铁高多少。
到2014年底，桦国高铁运营里程达到1.5万公里，而且每年以几千公里的增速增加。
几年后，全国高速铁路已经成定局，就算沐阳搞出来真空管道磁悬浮列车，普及难度会加大，短时间内不可能取代高铁。
但早点做出来，国家也许会放弃继续大力建设高铁，把重点放在真空管道磁悬浮列车上。
第二天，沐阳买下超级高铁和真空管道磁悬浮列车的技术，超级高铁花了150点成就点，真空管道磁悬浮列车则花了500点成就点，算是最贵的技术了。
沐阳的总成就点一下子缩水到950点，感觉财富大减。花了约半个小时，沐阳把两项技术吸收完毕。
深入了解完这两项技术之后发现，超级高铁的技术复杂性还不如五轴联动数控加工中心，远远比不上他的EBL光刻机技术。
可实现性并不难，主要解决动力系统问题，需要重新设计列车，而不是仿造先有的和谐号列车，比如，底盘偏低一些，自带轨道识别居中功能和车道保持功能，以及平衡稳定系统，显得更加智能化，也正如此，才能保证列车更快，同样保证安全、稳定。
材料方面和制造技术，星海集团已经具备这个条件，只要图纸出来，就可以试造样车。
真空管道磁悬浮列车的技术难点的确比EBL光刻机难度大许多，主要难度就是在超高速情况下，如何维持列车底盘与轨道之
间的间隙稳定性，保证列车不与管道相碰。
还有很多技术难度，但沐阳一番思索后，感觉它依然具备可实现性，换作其它公司，就算把技术移交出去，依然没有能力制造。
同时依赖强悍的软件系统和计算能力，幸好星海集团解决了顶尖芯片问题。
他上马两样技术，并不冲突。
他预计高级高铁一年内就可以实现样车，而真空管道磁悬浮列车，没有三年时间，很难试验成功。
就算成功了，真空管道磁悬浮列车由于造价偏高，票价也会偏高一些，主要应用在发达城市之间，也许过十几二十年后，才能够像高铁那样普及在桦国全境，把高铁代替。沐阳弄明白两个技术后，非常兴奋，恨不得马上把两样列车制造出来。
当天晚上，沐阳把他的想法告诉老婆，他极少把计划研发的项目跟老婆沟通。
宋雪露很惊讶：「那老公，如果真空管道磁悬浮列车真的能够实现，从H城到桂城，直线距离就一千多公里，如果时速能够达到四千公里，二十分钟左右就能回到老家了，太夸张了，这完全就是传送门了。」
「传送门？嗯，这叫法不错，那就把这个工程项目命名为＇传送门＇吧！」
「老公，如果这样，航空运输行业人员要失业了，那星海集团搞的航空发动机还有什么意义？」
「航空运输行业短时间内不会被淘汰的，传送门要普及也要漫长时间。不过，高级高铁上线，航空运输行业也会受到严重打击。「沐阳有些严肃回道，这可不是开玩笑。
星海集团每出一样革新的技术，对同行业的打击都非常大。
EBL光刻机的面世，ASLM高层都想把沐阳吃了，恨不得沐阳早逝。
因此，真空管道磁悬浮技术的意义，类似于当初蒸汽机取代马力，将带来划时代的变革。民航、铁路运输将被大面积取代，人类将进入更清洁、高效的旅行时代。
这两项技术如果立项，因为需要建造轨道和基建做实验，根本没法隐瞒。
到时候，外界知道星海集团的项目，估计全世界要热闹起来了。
也不知道，沐阳和星海集团将面对什么样的阻碍。