第450章 蘑菇是怎样栽培的（下） (第3/3页)
加上各地为数上千的航空俱乐部，甚至很多飞行员在进入航校接受正规训练前，就已经有几百小时的飞行经验了。
但是在这里出现了另一个问题，那就是软管式加油法，需要飞机把受油管放在驾驶舱前方，让飞行员能看的见，这样他才能正确加油。然而，这在大型轰炸机、双引擎的战术战机等发动机挂在两边机翼上的家伙还好。目前一般的单座战斗机机头就是螺旋桨，不可能装置朝前的受油管。
硬管式的话，就是加油平台直接把油管慢慢插到飞机背上的受油孔里面。这就需要在加油机上面配置人员，而且技术要好。硬管式的缺点是一次只能帮一架战机加油，同时衔接时比较危险，气流的不稳定可能会造成双方的损坏，这方面就不如弹性的软管式。而它的优点则是油管流量大，大约是每分钟6000公升，是软管式的四倍。
这两种方法各有其优缺点，无所谓好坏。
原本文德嗣其实是比较倾向于软管式的。在他看来安全性更加重要，再说以目前飞机普遍不到2000公升的油箱容量，加满油也不过需要十几二十秒，硬管式的高流量得到的优势就缩小了。另外航母舰载机的伙伴加油油箱也只能是软管式的。不如干脆就统一用一种比较方便。但是这就碰上了前面说的螺旋桨干扰问题。如果不是喷气式飞机，就必须改成后推式螺旋桨才能解决这个问题，这显然是不科学的。
但是现在喷气式飞机还没有完善，至少五年内还不可能量产，下一代飞机肯定还是螺旋桨飞机。当然，这肯定也是中国空军的最后一代螺旋桨战机了。
所以最后，文德嗣决定还是学原时空后世美国的作法，两者并用，在加油机上同时装设两种系统。
现在西飞等单位搞的专用加油机就都是装上了两种加油系统的加油机，它们又有xx又有oo，可以插也可以被插，这就是“扶她娘”，不准笑！
这架“扶她娘”现在正在空中飞行，它先从两边机翼和机尾放出三根加油管，三架加装了加油装置的试验型喷气战斗机很快靠了上去，成功进行了加油。
“这三架飞机都不一样呢……”看着在空中进行的4p，文德嗣说道。
“是的，文总，这是成飞、鄂飞和广飞的喷气式实验飞机……”旁边的西飞领导介绍道。
随后，加油机又给三架轰-5“苍鹭”中型轰炸机进行了加油，“苍鹭”是双发飞机，螺旋桨在机翼上，倒是不存在螺旋桨干扰问题。最后，进行了硬管式加油的实验，加油机先后插了三架螺旋桨式飞机。
空中演示顺利结束。原本文总还要去一趟包头，看看那边的稀土工业，但一个重要的情报让他取消了行程，回到汉京。挥所里响起了暴风般的掌声。
当文德嗣等高层离开基地后，这里在一年时间里又进行了几次核爆实验，把四颗原子弹全部用光了。收集了大量第一手资料。
原子弹算是搞出来了，但这仅仅是开始而已。小蘑菇搞出来了，还有大蘑菇呢。接下来核工业部的专家和工作人员们再次投入到新的蘑菇栽培工作中去了。
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文德嗣接下来又到了西安飞机公司，他到这里是来视察加油机的进展情况。
在中国以轰炸机和运输机等大中型飞机为主的企业，共有三家，西安飞机公司（西飞）、金陵飞机公司（金飞）、上海飞机公司（上飞）。在三家企业中，西飞是资格最老的一家，也是实力最强的一家。他们的代表作有：轰-2“白鹭”重型轰炸机、轰-3“军舰鸟”鱼雷轰炸机、轰-6“蓑羽鹤”鱼雷轰炸机、运-2“灰雁”运输机、运-3“火烈鸟”运输机等等机型。
在1921年开始，中国空军就开始实验空中加油技术，这一次加油机的项目也被交给了西飞等三家企业，让他们互相竞标。大概是因为在上次的大中型轰炸机的竞争输给了对手，这一次西飞是使足了吃奶的力气，他们的进度最快。去年年底，他们的加油机就已经试飞成功，并成功进行了空中加油实验。
在中国的战机的配件里，可抛式副油箱可以说是标准配置，一开始就有这个东西了。但光是这个还不够，还需要能延长航程与飞机滞空时间的方法。于是在1921年，中国空军改装了两条软式飞艇与两架轰炸机成为加油平台，又改装了几架各型飞机开始进行空中加油的试验。
大家都知道，在后世空中加油的方法有两种，飞衍式与浮锚式，或者具体一点的说，硬管式与软管式。在后世分别是美国空军与海军使用的方式。其操作的具体方式是，硬管式是男的，主动去插目标飞机，软管式则是女的，被动给目标飞机插。
测试结果很清楚。如果以安全性与稳定性来说，给目标飞机插的软管式比较好。因为被加油的目标飞机通常比较小也比较灵活，由它来主动加油比较安全。同时一个加油平台可以放出多条软管同时为多架飞机加油，一般是三架。
这虽然要求较高的飞行员技术，但在中国空军里这从来就不是问题。现在中国根本不缺油，飞行员可以随便飞，保证每年500小时的飞行时间是起码的。再加上各地为数上千的航空俱乐部，甚至很多飞行员在进入航校接受正规训练前，就已经有几百小时的飞行经验了。
但是在这里出现了另一个问题，那就是软管式加油法，需要飞机把受油管放在驾驶舱前方，让飞行员能看的见，这样他才能正确加油。然而，这在大型轰炸机、双引擎的战术战机等发动机挂在两边机翼上的家伙还好。目前一般的单座战斗机机头就是螺旋桨，不可能装置朝前的受油管。
硬管式的话，就是加油平台直接把油管慢慢插到飞机背上的受油孔里面。这就需要在加油机上面配置人员，而且技术要好。硬管式的缺点是一次只能帮一架战机加油，同时衔接时比较危险，气流的不稳定可能会造成双方的损坏，这方面就不如弹性的软管式。而它的优点则是油管流量大，大约是每分钟6000公升，是软管式的四倍。
这两种方法各有其优缺点，无所谓好坏。
原本文德嗣其实是比较倾向于软管式的。在他看来安全性更加重要，再说以目前飞机普遍不到2000公升的油箱容量，加满油也不过需要十几二十秒，硬管式的高流量得到的优势就缩小了。另外航母舰载机的伙伴加油油箱也只能是软管式的。不如干脆就统一用一种比较方便。但是这就碰上了前面说的螺旋桨干扰问题。如果不是喷气式飞机，就必须改成后推式螺旋桨才能解决这个问题，这显然是不科学的。
但是现在喷气式飞机还没有完善，至少五年内还不可能量产，下一代飞机肯定还是螺旋桨飞机。当然，这肯定也是中国空军的最后一代螺旋桨战机了。
所以最后，文德嗣决定还是学原时空后世美国的作法，两者并用，在加油机上同时装设两种系统。
现在西飞等单位搞的专用加油机就都是装上了两种加油系统的加油机，它们又有xx又有oo，可以插也可以被插，这就是“扶她娘”，不准笑！
这架“扶她娘”现在正在空中飞行，它先从两边机翼和机尾放出三根加油管，三架加装了加油装置的试验型喷气战斗机很快靠了上去，成功进行了加油。
“这三架飞机都不一样呢……”看着在空中进行的4p，文德嗣说道。
“是的，文总，这是成飞、鄂飞和广飞的喷气式实验飞机……”旁边的西飞领导介绍道。
随后，加油机又给三架轰-5“苍鹭”中型轰炸机进行了加油，“苍鹭”是双发飞机，螺旋桨在机翼上，倒是不存在螺旋桨干扰问题。最后，进行了硬管式加油的实验，加油机先后插了三架螺旋桨式飞机。
空中演示顺利结束。原本文总还要去一趟包头，看看那边的稀土工业，但一个重要的情报让他取消了行程，回到汉京。