第375章 这点儿不够，还要 (第2/3页)
“这种环境恶劣的地方，起码要10年才能完全消化，15年以上才能产生值得一看的效益。”这是专家组的结论。
“要想富先修路”，这是个放之四海而皆准的真理，没交通再好的东西也出不来。无论是移民还是发展产业，都得先有路。
相比而言，中亚这边的条件好多了，除了帕米尔高原那四十几万平方公里的山地不好修之外，大部分地盘都是平原，修路的难度不高。原本毛子就在这里有不错的铁路基础，从奥伦堡到塔什干，再到土库曼的阿什哈巴德的铁路在1904年就通车了。后来新中国成立后，为了方便和俄国的贸易，又先后修了两条中俄贸易铁路。
其实，当解放军跨过国境线进入中亚时，从新疆、波斯将铁路往中亚的动作进在进行了，铁路分成北中南三个部分，稳定的以每天一到五公里的速度往刚占领的地盘深处延伸。
原本还要留意游击队的破坏，只能在一个点施工，再和红俄和谈后，现在就全无顾虑，可以放手大干了。于是大量的大型飞艇、建造物资和人员被调到工地，这些铁路目前也和以前在国内修铁路一样，按照多段施工的方式进行施工，每条铁路都是十几个乃至几十个点，同时向两边修。这种办法速度极快，像哈萨克这种平坦的草原地区，只要不是遇到桥梁涵洞的特殊情况，每天能修几十甚至上百公里。
这种多段施工的办法并不是文总的发明，但在这个时代却很少有人能效仿。因为这种使用这种办法需要几个条件，首先是要有充足的资金，充足的建筑物资和劳动力，以及足够的运载工具，能够满足这些条件的也只有几个有数的顶级列强。但这还不够，除了这些条件，还需要精确的测绘技术，否则到时候两边铁路在碰头时，发现一高一低，那就囧了。而这个时代，全地球也只有文总才拥有如此精确的测试技术。
目前，安西（中亚）的铁路施工进度很顺利，但漠北、安东就相当麻烦，在永久冻土带上修铁路，即使在21世纪也是一项技术含量极高，而且极为烧钱的事情。好吧，对于文总来说，技术上不存在问题，但气候才是最要命的，在那种苦逼地方每年最多只能干半年，在靠近北极圈的那些地方甚至只能干三到四个月。
但是再难也要修，修了路才有开发的希望，不修路那是一点儿希望都没有。
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9月30日，布哈拉汗国和希瓦汗国的代表在汉京宣布“自愿并入中国”，文德嗣对此表示欢迎。世界列强对此都反应平淡，这种事情他们早就有了心理准备，这两个原沙俄的保护国在被卖了之后，命运就已经注定了。
在中国人民刚刚度过国庆八周年之后，在南亚又传出一个消息，尼泊尔人民党上月发动武装政变，推翻了沙阿王朝。10月8日，人民党首领吉里贾?昌达宣布废黜君主制，建立了社会主义共和国。10月12日，中国外交部宣布承认该政权，并与之建交。随后中国的一帮小弟，如波斯、阿拉伯、暹罗、阿富汗等也纷纷承认尼泊尔共和国为合法政权。
10月19日，尼泊尔共和国宣布加入“人类革命联盟”，成为该组织的第五个成员国。对此大多数列强都漠不关心，没办法，他们现在实在没精力来理会这种事情，就连英国也捏着鼻子认了。
在中国闷声发财的时候，欧战也越来越激烈。原本美国的参战让双方的天平向协约国摆动了，但俄国退出战争后，形势又对协约国不利了，没了俄国这个对手，同盟国就可以将绝大部分兵力和资源投入西线，特别是德奥在放出了乌克兰、波兰和波三小之后，可以利用的兵力和物资就更多了。
双方都是损失惨重，但却是骑虎难下。截止到十月底，协约国阵亡人数已经达到898万以上，其中俄国378万，法国137万，英国155万，美国107万（黑人65万），日本76万，塞尔维亚25万，比利时等国17万左右，葡萄牙3万左右。伤残人数超过1500万，另有18
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