第911章 事故原因 (第2/3页)
程，还有事故的具体情况，罗冲反而镇定下来，现在的这点损失完全可以忽略不记，他还能承受的起，所以也就没有刚才那么慌了。
“就是今天下午发生的事，那边立刻就派人送过来的，不过是口信。”侍卫老实的回答道。
“那就再传个口信回去，先停止重载钢轨的生产和实验，先清理事故现场，调查事故原因，轧钢厂先以生产钢筋为主，等我明天过去再做后续的安排。”罗冲点了点头，对侍卫交代了一句，然后就让他送信去了。
侍卫连忙应诺，然后转身离去，罗冲看了看天色，已经全都黑透了，他干脆直接回到了官署后院去休息，并开始思索其中的问题。
据罗冲的记忆所知，高铁的钢轨一般都是五百米一根的长度，从而尽可能的避免钢轨出现接头，然而不仅如此，在实际的铺设环节，每铺设一节轨道，还需要把两个接头焊接起来，再经过打磨，使钢轨合二为一，也就是说，火车轨道是应该没有接头的。
但早期的蒸汽火车并非如此，蒸汽火车时代，钢轨是有接头的，要不然为什么火车走起来总是发出‘况且况且’的声音，那就是车轮驶过钢轨接头时发出的噪音。
但随着后来技术提高，人们开始追求更加安静平稳的运行，便开始使用熔焊技术焊接轨道，用来消灭所有的轨道接头，并且钢轨刚出厂的时候，就做的很长很长，用来减少焊接的成本。
不过这对目前的汉部落来说仍然是个巨大的难题。
怎么说呢，汉部落目前的钢轨规格，都是按照一百米一根做的，即使是这样，都已经很困难了。
窄距钢轨一米三十五斤，一百米就是三千五百斤，所以想要轧制这样的轨道，你首先就得浇铸一块三千五百斤的钢锭出来，而且还得将这块重达将近两吨重的钢锭二次加热，烧到橙红色状态，使其软化之后，再用轧钢机拉长。
重载的就更重了，一米六十斤，一百米就是三吨重，那就得先浇
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