第906章 上千根桥墩，五百多座连起来的赵州桥！ (第3/3页)
水的施工空间。
然后在礁盘上垂直钻孔，暂时没有蒸汽钻探设备，就只能用炸药和人工手动开凿，先人工打孔，然后填装炸药爆破，直到在暗桥的礁盘上打出一个竖井来，然后往里面插入提前在岸上做好的钢筋水泥预制管，最后再往管内注入混凝土，相当于是要礁盘上楔入一根钢筋混凝土的巨型钉子，使大桥和水下的礁盘连成一体。
像是这样的钉子，每个铆钉点要做一组两根，也就是大桥的宽度。
同样的锚定点，每五十米一组，足足需要四百六十个，这还是只算的水下线路，如果加上岸上的桥墩，像是这样几十米高的钢筋混凝土桥墩，整个大桥则需要将近五百个，然后在每两组桥墩上面盖上一座大号的赵州桥，这就相当于将五百座赵州桥连起来组成一座桥梁......
其中整个大桥的中间部位，又有六个跨度达到百米的超长拱桥，主要用于桥下的船只通行，这几组桥墩中间的礁盘，将来还要被炸掉，用于低水位时供三桅帆船通行，从而达到降低整座大桥高度的问题。
目前的工程进度方面，汉部落已经完成先期的地质勘探，还有桥体的设计方案，整座大桥需要近千根几十米高的钢筋混凝土桥墩，主桥长二十三公里，相当于二十多座武汉长江大桥的长度，宽三十五米，一共是双向六车道的设计。
桥的中间的位置是两条轨距达到了1.8米的宽轨重载火车道，两条火车道可以保证同时对向行驶，这样就不会影响桥上的通车效率，设计时速为六十公里每小时。
火车道的两边，分别是五米宽的双向车道，两边加起来就是四车道的路线，主要供马车通行。
也就是说，这座马路铁路两用桥，并不是按照武汉长江大桥那样的下面铁路，上面公路的双层设计，而是所有路面都在同一个水平线上，中间跑火车，两边跑马车。
这样的设计也是目前汉部落能够做到的极限了，其实像这样的超长跨度的桥梁，按照现代的桥梁工艺，大多数都会采用钢丝斜拉桥的方案解决，但是汉部落现在根本制造不出合格的合金钢丝，也没有那个施工能力能把几百上千吨的钢索和桥面吊装上去。
至于用铁链拉一条供重载火车通行的吊桥？
那还是趁早洗洗洗睡吧，梦里什么都有。