第480章 格鲁夫的俄国之旅 (第2/3页)
我们的十分之一，即使把一些北部濒临北冰洋的边境地区抛去，我们的密度依然高过对方6倍左右！”
“而且让我感到意外的是，俄国人的铁路系统分成两种，靠近奥匈的铁路线由军队控制，而国内的铁路运输由交通部门控制，而我们乘坐的列车频繁的在两个交通体系的控制下前进。”
“俄国铁路系统中依然存在大量的窄轨铁路、甚至是马拉铁路，这对俄国的运输能力是一个极大的影响。具体比例我说不太清楚。但是可以确定的是在广大内陆地区，运输效率会非常差。”
“但是需要说明的一点是，不要俄国人如此差的铁路系统会导致他们动员的迟缓。实际上俄国人已经在用各种方法来弥补这个问题，首先他们在边境地区建造了很多的物资仓库。其次在靠近波兰地区的铁路运转还是比较高效的，这意味着他们能从波罗的海沿岸以及莫斯科地区快速抽调大量的兵力进入波兰地区。而所需要的补给完全可以靠当地的仓库解决。”
“俄国人真正的问题在于他们后方铁路线的缺乏，我曾今问过很过俄国士兵，他们所处的地区都非常分散，每一名士兵如果想要从他们的家乡或者驻地来到波兰的话，理论上要走800到1000俄里的距离！俄国人的第一波攻击绝对会很凶悍，因为这波攻击是俄国人准备了很长时间的。但是随后他们的补给速度会很成问题。乌克兰的粮食和兵员很难直接抵达前线。”
“而随着战争爆发，军事运输必然会挤占大量的民用运力，比如说煤炭、粮食等。这导致的直接后果就是乌克兰地区会有大量的粮食，斯巴顿地区会有大量的煤炭，但是这些东西都无法送到北面的波罗的海地区。”
“我个人认为，俄国人铁路运输真正脆弱的不是在波兰地区，而是内陆的运输，俄国人有大量的资源，但是可惜的是，他们无法有效利用这些资源，在和平时期，这些货物可以运抵到各个地区，但是战时，这恐怕就不可能了，尤其是煤炭更是如此，斯巴顿地
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