第六百九十七章 超级高铁正式立项！

    第六百九十七章 超级高铁正式立项！ (第1/3页)

    “各位专家，这个超级高铁项目是否可行？”

    面对大领导的问题，会议室里响起几道小声的嘀咕声。

    这时，一个国字脸、中山装的白发老人发声了。

    “首长，我觉得不可行！”

    “安全就是一个非常大的问题，一旦真空管道某一处出现破碎，有外部空气进入，会导致车毁人亡的后果，大家忘记那一年的甬温线事故了吗？”说着，他环视着众人，反对的态度很强硬。

    “更别提真空管道的建设问题。真空管道与现有的铁路线不兼容，这就代表着不能并入现有的铁路网，那就得单独修建一条专供超级高铁的真空管道，成本太高了！”

    国字脸老人痛心疾首道，“一公里的建造费用高达3.76亿元，而且中途还不能设立站点，这不就是劳民伤财吗？有何意义，光是一条京九线耗资七千多亿，需要多久收回成本？！”

    这位老人也不是一个普通的专家，而是工程院院士，资历在交通运输领域也是权威，不过为人比较固执。

    “我不赞同高院士的观点，我觉得超级高铁项目是非常可行的！”

    反对的声音突然响起，待高院士溯着声音望过去的时候，完全不理解。

    祁振国祁院士怎么突然唱反调了？

    过去但缝有高校提交超级高铁项目申请书的时候，在专家评审上都会遭到祁院士的反对，怎么现在变了？

    祁老面色平静地望着高院士，反驳道：“安全问题申请书里已经写的很完善了，而且选择地下和海底修建真空管道可以降低自然灾害的风险和维护成本。”

    “至于成本高？日本正在修建的磁悬浮中央新干线一公里造价高达10亿人民币，相比之下，超级高铁的3.76亿成本不算很高吧？”

    祁老停顿了下，笑呵呵道：“而且直达问题，我觉得也不是那么绝对，比如京广线可以设定一个中途站点江城站。京城到江城直线距离1225公里，江城到羊城直线距离840公里，而超级高铁的启动提速和到站降速所需里程也不超过100公里，牺牲这点时间我个人认为是值得的。既可以解决安全问题，也可以提高经济效益。”

    “至于耗资肯定不小，所以我建议在国内建立城际间的飞行网，第一步实现1500公

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