第二十九章 新机型（下）

    第二十九章 新机型（下） (第1/3页)

    霍夫曼也看到了改进后的me-3模型这是梅塞施密特博士特意送给他的。按照设计指标，这架改进后的胖飞机载货量将突破19吨，最高速度超过340公里/小时，最远航程可达1800公里（满载时），由于外形、主要技术指标与性能与原型号发生脱胎换骨的变化，军备部给予了me-4的新编号，面对这款甚至还没进行完整试飞过程的飞机，空军一口气就要了50架，不是他们不想多要，而是觉得实在有点贵，预计单台售价高达140万帝国马克，50台就是7000万没了一架b-109才10万马克，新生产的b-219价格也不过14万马克。而且140万只是预估架，根据一贯以来的经验，真正下线时价格只高不低。

    但对容克斯公司而言又是450台发动机生意到手（300台常用+150台后备）。这样一来，因ju-87被he-218抢了风头而被迫停产，甚至连带停产ju摸-211j发动机的事终于不心疼了，尤莫公司可全力生产ju摸-213系列发动机，再加上即将到来的ju摸-004系列生产，他们仿佛看到了大把票子在向自己招手。

    经过几次新机型的选择与竞争，各飞机与发动机厂商之间隐隐约约形成了联合体，梅塞施密特公司包括me-4、me-262在内都选用了尤莫公司产品，而沃尔夫公司选择的是宝马和奔驰系列发动机。

    面对ju摸-213系列的贴身逼抢，被取代下来的bm801系列发动机怎么办呢？还是扩大产量！

    目前-190是现役单一型号中产量最大的飞机，1月份时月产量已突破800，到3月份高峰期后预计会突破1200，面对如此旺盛的需求，再加ju-98上面的需求，bm公司已疲于满足（每一架飞机按配1.5台发动机计算），对尤莫公司抢生意的行为自然视而不见了。事实上，生产-190的沃尔夫公司也对军备部下达给他们的订单表示惊愕，他们计算过，在目前的战损比例下，空军其实并不需要如此多的-190，甚至到6月份之后，新完工的-190会比新毕业的飞行员数量还多虽然这批飞行员已大大扩充了，但却是包括全部机型在内的。

    不过施佩尔的想法很简单也很粗暴：生产出足够的存货，到9月份时直接全线停产用于转产新战斗机，这一想法得到了霍夫曼的大力支持。

    两次航空军备重整案后，沃尔夫、梅塞施密特、亨克尔和容克斯公司都非常满足，但也有一些公司的日子就过得不太愉快。以道尼尔公司为例，该公司的do-17do-217轰炸机已停产，费尽苦心研究出来的前后双螺旋桨驱动的高速战斗机do-335又被军备部判了死刑，一时

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