第四百五十四章 创新飞机销售模式 (第3/3页)
提出这个建议，主要还是因为有人驾驶飞机逐步成熟的情况下，日后势必要参与国际竞争。
手头的产品质量好，价格低固然有竞争优势，但面对欧美老牌的飞机制造商光有这些还不够，灵活多变的销售方式也必须跟得上。
如果只抱着一手交钱一手交货的传统策略，估计用不了几年，就得被欧美的飞机制造商给干趴下。
因为人家依托强大的金融机构搞得办法五花八门，比如说试驾一个月，一个月内随客户怎么折腾，赚到算你，赔了算我的，要是达不到我承诺的飞机性能，一个月后完全可以把飞机退回来，厂商这边半点怨言都没有。
空客就是这个销售策略的开创者，当初空客冲出欧洲走向世界，这个策略功不可没，以至于空客一直将这个策略沿用至今。
再一个就是租赁，飞机所有权属于制造商，使用权可以租出去，这个模式跟汽车租赁差不多，波音、麦道、洛克希德等美国航空巨头在这方面玩儿的非常好。
还有就是灵活的金融支持了，全额贷，小额贷，首付分期贷，总之能想到的贷款方式在飞机销售方面一个都不缺。
如此情况下，先不说飞机性能如何，就是这些销售方式也让客户趋之若鹜，要知道并不是所有客户口袋里装满了钞票，资金短缺的时候比比皆是，你要是让他全额付款，就算飞机的性能再好，人家看看口袋里的那么丁点资金也会摇摇头遗憾离开。
可如果你给他充足的体验，外加灵活的金融支持，二分之一甚至三分之一的价格就能拿到飞机，之后数年时间里分批连本带息慢换回来。
到时候不但腾飞航空制造总公司这样的制造企业赚钱，金融机构同样不亏，等于是一个客户宰双份利润。
至于违约怎么办？
好办，飞机收回来，腾飞航空制造总公司做个深度处理，可以继续卖，而违约客户的股份作为抵押品就被金融机构收入麾下，到时候不管是自己运营也好，转卖也罢，总之是亏不着。