431 地铁沿线物业项目 (第2/3页)
”徐志点点头说道。
两年前，也就是1981年，恒隆集团各项投资逐渐回收，业务也进入了高峰期，陈曾熙雄心万丈，意图击败置地，成为香江最大的地产公司，于是，以恒隆为首的三大财团联手参与竞拍了港岛地铁沿线的9个地铁站上的物业发展权，全部发展计划包括8栋商业大厦以及8000个住宅物业，总楼宇面积高达700万尺（70万平方米）。
这些物业的位置皆是商业中的黄金位置，再加上地铁相助，可以说是当时香江最大的项目，只是建筑成本就高达70亿港元，按照当时的房价，总楼盘价值高达180亿港元，如果开发顺利，恒隆可获益40亿港元。
历史上，如果这个项目成功，那么其规模及收益，都将超过几年后老李同志的黄埔花园。
可惜，历史没有如果，82年9月，撒切尔夫人在北京摔了一跤，拉开了中英两国关于香江前途问题谈判的序幕，香江地产市场急跌，恒隆地产也付出了惨重的代价。
恒隆所得的9个地铁站业务，82年已经投入巨资开发了第一期，但好不容易等到可以出售楼花套现资金之时（HK的预售规则是整个项目完工前的8个月，不容许房子还没建就预售），地价急速下跌，大量的新房无人问津，一瞬间就套住了恒隆接近十亿港元的资金。
而第二期的开发却迫在眉睫，当初拿下整个项目时，恒隆集团与港府及地铁公司都签署了协议，必须在规定的时间内做什么样的事，二期开发的时间即将到来，在开发之前也必须向港府支付18.2亿港元的地价。
一期资金被困住，恒隆再也无力支付这第二批的地价18.2亿港元，只能硬着头皮向港府建议，将地价改为14亿。
港府当然不会同意，地价跌了你要求减价？那以前那么多地皮拍卖完成后地价又涨了，也没见哪家地产公司出来给港府补钱吧？
而更为打击的是，在这个关键时刻，已经签约准备向恒隆贷款15亿港元的日资银行强行违约赔了几千万，撤回了贷款计划，这彻底断了恒隆的资金链。
陈曾熙道：“徐生，你既然能够决定投资七号泊位码头以及修建黄埔广场这种全球商业历史上也极为罕见的大型地产项目，应该也非常看好香江的前途。
而只要香江的前途定了下来，那么恒隆集团旗下地铁沿线业务的业务的价值自不用我多说，所以希望东亚银行能够贷出一笔资金，利息方面绝对不会让徐生失望！”
徐志笑道：“利息方面先不说，不过我希望能够换一种合作方式
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