第二百三十四章 收回中东路（求月票）

    第二百三十四章 收回中东路（求月票） (第1/3页)

    东线司令部和西线司令部组建之后，北方军立刻围绕这两个指挥部行动了起来。各部开始向预定的目标集结，大量的战争物资也通过铁路、公路运往前线。整个北方七省，一切都在围绕着即将爆发的战争旋转。可以说，北方政府和北方军，接下来的重心都放在了这场战争上面。

    这场战争，北方军不能输，也输不起。如果获胜，北方军将一飞冲天。如果输掉的话，那么这些年的努力也就通通都白费了。

    为了支持战争，北方政府下辖各省，动员老百姓组成支前队，为前线的部队运输武器弹药和粮食等。为了保护自己的幸福生活，老百姓们也是竭尽全力了。整个北方七省共有超过三百万人参加了支前运动，比参战的军队数量还要高出三倍。他们用马车、驴车为部队运输给养，有力的保证了前线的战争消耗。特别是在蒙古草原上，不管是内蒙古还是外蒙古的牧民，都踊跃支援前线。

    在战争准备继续进行的同时，吴皓轩的目光，已经放在了另外一件事上了。

    在东北的地图上，可以看到一条呈T字形的铁路。东北的铁路网，就是依托这条铁路构建起来的。这条铁路的名称，叫做中东路。又叫做东清铁路或者东省铁路。

    沙皇尼古拉二世企图在中国北方建立一个所谓的黄俄罗斯，为了实施这个罪恶的计划，俄罗斯帝国政府逼迫中国清政府签订过一系列不平等条约，掠夺了中国150多万平方公里领土。1891年，沙皇开始修建一条贯通整个西伯利亚的大铁路。这条被俄罗斯视为“脊柱”的大铁路，西起莫斯科，跨越八个时区和16条欧亚河流，横穿中国东北的黑龙江、吉林两省，长度达8000多公里，向东一直通到海参崴。

    1896年6月3日，李鸿章与俄罗斯帝国签订了《御敌相互援助条约》（又称《中俄密约》）。允许俄罗斯建一条穿越中国黑龙江、吉林两省，通往符拉迪沃斯托克的铁路。无论战时或平时，俄罗斯均有权使用该铁路运送伤员、粮食和军械。《中俄密约》打着共同防敌的幌子，胁迫并骗取了过境筑路的特权。为中华大难埋下了祸根。这条铁路被称作中东铁路。在建设中东铁路过程中，整个东北大地陷入了一片火海。俄军屠戮之惨、入侵地之广、阴谋之大，令人发指。

    后来又根据1898年的《旅大租地条约》，修筑了从哈尔滨经长春至大连的中东铁路支线，从而形成一条由主线和支线组成的2800余公里的“T”字形的中东铁路。这条纵横贯穿中国东北三省的铁路成为沙俄对中国东北进行经济、政治和军事侵略的工具和基地。实际上造成了沙俄控制中国东北的局面。

    日俄战争当中，俄国人惨败，不得不将长春以南的铁路以及铁路沿线的利益都转让给了日本人。日本人在这一段铁路上，建立起了南满铁路，并且计划进一步的对这些铁路进行完善，以方便日本对东北的侵略。可是，紧接

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