第六百七十九章 闻所未闻的办法 (第3/3页)
能保持在一万米左右高度。
理论上，目前德军的战斗机除非是迎头攻击，不然也威胁不到幽灵。”
目前那些最快的螺旋桨战斗机最高速度都快接近700公里每小时了，但在10000米高度，就算109G和米格3战斗机都飞不出幽灵那样的速度，连600公里都到不了
高空空气稀薄飞不快，1000米以下低空空气太稠密，还是飞不快，就是这么回事。
阿尔希波夫继续往下说：“在进入投弹航线前，空中再次启动另两台发动机，然后爬升加速，投弹完成后再次关闭，返航完全依靠两台发动机，这样航程大概能达到近一万公里。”
四发6000公里航程，双发却不能翻倍，还是因为空气，因为它有阻力。
还没等斯大林等人再次失望呢，阿尔希波夫抛出了个斯大林等人闻所未闻的办法！
“我们学院正在进行一个课题研究，已经用双发慢速运输机做了实验，能大大提高飞机航程。如果在幽灵上能成功应用，它将成为洲际轰炸机。”
“怎么做?”
“空中加油。我们在一架运输机机舱内装进一个有加压泵的大油箱，在机舱尾部设置一个绕有加油管的绞盘，这个绞盘还能承受一定范围内的瞬间拉扯冲击，加油管头上是个锥形捕捉罩子。
这是加油机，而后边的受油机机头上伸出一根受油探杆，可以是固定式，也可以是伸缩式的，当然固定式可靠性高一些。
前后两架飞机在空中保持同样的速度和略有差别的高度。
受油探杆和输油管一旦对接，两边的接口就会自动卡住封闭，这样就能实现在空中加油。一旦油加满，两边就会自动脱开。
紧急情况下，就算没有加满，只要后边飞机一减速，两边也会脱开，加油管管口自动封闭，加油管能承受一定的拉扯而不会损坏。
和能够增加的航程相比，受油机加装受油设备的重量还是比较值得的。”
众人一听，这办法好呀！
单发常规布局螺旋桨飞机是不能用这个办法，但多发螺旋桨飞机和连螺旋桨都没有的喷气式飞机显然可以这么干！
“如果加装这种设备，幽灵能飞多远?”
“理论上只要发动机和飞行员吃得消，可以从莫斯科到白令海峡飞个来回。”
那至少进行三次空中加油！不过林俊知道，“后世”还真有人这么干过！
“如果采用这种方式进行增加航程的改装，目前我们的彼-8远程轰炸机也将获得更大的航程、更强的战略威慑，同时它也会是非常好的加油机原型机。”
阿尔希波夫这是在展望未来。
“把彼-8轰炸机上所有不必要的设备和自卫武器全部拆除，进行最大化的减重，就能在机内设置几个巨大的油箱。而且进行改装后，其原本油箱内的燃油也能加给受油机。
更方便的是，其后部炮手位置可以改成加油员，能清楚看清双机对接的情况。”
林俊听了阿尔希波夫的介绍，插话道：“里-2运输机也可以改装为加油机，还有我们的远程中型轰炸机也可以改装。不过在受油机方面，短时间内也就是幽灵和彼-8，其它型号的多发飞机还不需要，不然和我们的战略战术不符合不说，还会浪费大量时间与资源。”
苏德战场打的是“前线战争”，和英美在天上进行的“远程大规模战略轰炸”不一样，红军这会是在地面上和第三帝国死磕。！
目前苏联空军最大的作用是保障和支援地面作战，如果空军只想着增大飞机航程，那事倍不说，可能还会有过无功！
(未完待续。)