第三百五十三章 油耗竟能下降三倍？

    第三百五十三章 油耗竟能下降三倍？ (第1/3页)

    “因为车子的工作原理是，一般情况下车轮通过后轮上的两个电机提供动力，特殊情况下需要动力极高的时候，才会让发动机参与提供动力。

    发动机的主要作用，还是当作一个大号的发电机。

    所以电机就相当于起到了一个动力蓄水池的作用，有了这个蓄水池的缓冲，发动机就可以永远保持在一个最理想的稳定输出的工况。

    一般情况下，发动机就是发电然后给电池充电，即使是特俗情况需要给车子提供动力，也是可以在最佳工况的情况下完成，因为电机这个时候同样会提供动力，也就是说发动机所要提供的动力，永远不会超过其最佳工况的输出功率。

    正是因为有了这样一个电机和发动机的智能匹配系统，正是因为发动机在这个系统之下可以保持恒定的最佳工况，

    所以自然而然就提高了其的热效率，当然这只是一方面，另外一方面则是，在这种最佳工况的模式下，更先进的阿特金森循环技术可以充分的施展。

    这种阿特金森循环在小日子的丰田和本田的地球梦上也有使用，但是小日子的燃油车不能保持一个发动机的最佳输出工况，而阿特金森循环的充分作用，第一个前提条件就是稳定的发动机输出工况，

    因此，小日子的汽车虽然是最先研发并使用这款技术的，但是反而无法在实践中把这套技术的威力发挥到最高值。

    所以他们的发动机实际驾驶时候的热效率不会超过百分之三十五。

    而我们的插电式混动新能源车，则是没有这样的顾虑，是在一个稳定的且最佳的工况下持续输出的，因此阿特金森循环在我们的车子上才算是物尽其用，才算是真正得到了充分的施展，百分之四十的热效率自然也是手到擒来。”

    郑良才显然在技术方面不仅仅是看看报告听听汇报这么简单，显然不是走马观花，而是做了深入的调查研究，做了深入的技术学习和储备。

    所以在介绍

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