第664章 【周期的重要性】 (第2/3页)
交。
到时候，美国政府一个反垄断调查，就够他喝一壶了。
而明年上市，也是希望将蛋糕分出去一些，也可以集资发展壮大icq。
......
回到香江，林祖辉又召开了一次时代航运高层会议。
望着大部分洋人面孔，林祖辉早已经适应了，他旗下很多集团性质子公司的高层，洋人都占据优势，比如朗庭酒店集团。像亚马逊购物中心虽然是孙公司，但其实也是子公司的待遇，总裁等高层是可以直接向集团和林祖辉汇报的。
“南非航运safmarine公司、海陆服务的国际集装箱业务，收购进展如何？”
南非航运以其集运经营约50艘班轮和大约8万只集装箱船队，它涵盖共有十个行业，价格在6亿美金左右；
海陆服务包括70艘，近20万箱，以及在世界各地的16个码头（部分股权或经营权），办事处和机构，价格在8亿美金左右；
两笔收购价格在14亿美金左右，相当于一百一十多亿港币的支出。
当然，一旦收购完成，时代航运便正式成为世界级的航运巨头，业务很快亚非欧美州。
时代航运本身继承的前身香江船务，经过多年的发展，实力就是香江三大航运之首，所以有经营的底子。
莫里斯很自信的说道：“正在进行中，目前进展很顺利，预计就快要达成协议。”
他的自信来源于，集团对他的充分放权，价格较宽松，有谈判的余地。
当然了，时代航运也有弱点，那就是全球化、数字化才刚刚开始发展，实际上如果收购了这两家航运公司，恐怕一时半会消化不了。
好在，南非safmarine本身就是连品牌权、商标权等一起收购，可以独立运行。
而海陆服务的集装箱业务，本身是时代航运的优势，接受起来并不困难。
林祖辉点点头，说道：“好，我相信你们可以顺利完成任务，也会给予你们最大的支持。不过我要强调的是，超越马士基是我们的最大目标，所以大家要努力将时代航运全球化、数字充分的展现出来，集团的管理要世界领先。”
“是，boss！”众人振奋的说道。
大家明白，时代航运的核心还是这位boss，毕竟做航运什么最重要？
是踩住‘周期’！
如果你踩不住‘周期’，不仅很难赚到钱，而且还容易破产！
九十年代，航运的股票、债券，被投资人畏之如虎，说的就是整个90年代航运都不景气；而如今亚洲发生金融危机，更令航运更加低谷。
boss这个时候强势插手航运，以这位世界首富的传奇经历，他们知道boss这是在赌航运周期快来了。
其实，林祖辉也在盘算，收购南非safmarine、海陆服务集装箱业务等，这个倒不需要考虑周期，因为欧美的业务没有什么太大的影响（有也只有一点）；更重要的是，主要是收购的业务，也就是客户。
所以这些不去考虑，反正就是买买买。
甚至实际成熟，还可以直接收购铁行渣华这个世界第三航运公司，毕竟前世这家公司就卖身给了马士基。
他需要考虑的是抄底船只，船只是各类型都有，集装箱船占比甚至都不大，像是什么天然气船、铁矿石船、油船等。
今年上半年，时代航运趁着韩元贬值和亚洲金融危机，在韩国订造了210万吨的各类船只，代价17亿美元左右（美元交付，但是船的价格随韩元贬值而下跌近4成），还花了1亿美金购买了几条二手船（持续购买中）。
这些船只一旦交付，就必须有业务，或者租赁出去，否则就是浪费。
据林祖辉所知2003~2008来，航运价格是翻了几番，非常的赚钱，航运的股票更是投资人最爱的。
而在现代航运订造的新船，大概在2001年陆续交付。
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